Tesla Model 3

In der heutigen Welt ist Tesla Model 3 ein Thema, das die Aufmerksamkeit vieler Menschen erregt hat. Mit der Weiterentwicklung der Technologie und der Globalisierung ist Tesla Model 3 zu einem relevanten Thema für verschiedene Bereiche der Gesellschaft geworden. Von seinen Auswirkungen auf die Gesundheit bis hin zu seinem Einfluss auf die Wirtschaft hat Tesla Model 3 viele Debatten ausgelöst und ein breites Spektrum an Meinungen hervorgebracht. In diesem Artikel werden wir verschiedene Perspektiven auf Tesla Model 3 untersuchen und seine Bedeutung im aktuellen Kontext diskutieren. Von seinem historischen Ursprung bis zu seinen möglichen zukünftigen Auswirkungen ist Tesla Model 3 ein Thema, das niemanden gleichgültig lässt.

Tesla
Tesla Model 3 (seit 2017)
Tesla Model 3 (seit 2017)
Tesla Model 3 (seit 2017)
Model 3
Produktionszeitraum: seit 2017
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Permanenterregte Synchronmaschine mit erhöhtem Reluktanzanteil:
190–393 kW
Länge: 4694–4720 mm
Breite: mit/ohne Außenspiegel: 2088/1849 mm
Höhe: 1436–1441 mm
Radstand: 2875 mm
Leergewicht: 1610–1927 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2019) 5 Sterne
Heckansicht Model 3 Performance

Das Model 3 ist eine batterieelektrisch angetriebene Limousine des US-amerikanischen Herstellers Tesla. Es wurde als Prototyp Ende März 2016 vorgestellt und wird seit Juli 2017 produziert, seit Februar 2019 ist es auch in Europa erhältlich. Mit rund 1,8 Million ausgelieferten Fahrzeugen bis Ende 2022 ist es das meistverkaufte Elektroauto der Welt. Dieser Titel wurde bis etwa Mitte 2019 vom Nissan Leaf mit 450.000 Einheiten getragen. Das Model 3 wurde bis zur Modellpflege im September 2023 weltweit zwei Millionen Mal verkauft.

Geschichte

Planung

Das Model 3 wurde unter dem Arbeitstitel BlueStar geplant und sollte als „Model E“ bezeichnet werden. Für Fahrzeuge war dieser Name jedoch nicht mehr verfügbar, weil dieser Name von Ford geschützt war. Tesla sah im Model 3 den dritten und letzten Schritt in seiner dreistufigen Strategie, Elektroautos massentauglich zu machen.

Präsentation

Elon Musk stellte das Fahrzeug in einer online übertragenen Show am Abend des 31. März 2016 vor. Obwohl vorab über das Aussehen und die Technik nur spekuliert wurde, bildeten sich bereits in den Morgenstunden des 31. März 2016 lange Schlangen wartender Kunden vor den Tesla-Verkaufsstellen weltweit, um das Auto mit einer Anzahlung von 1000 US-Dollar bzw. 1000 Euro unverbindlich zu reservieren. Während der Präsentation des Autos wurde bekannt, dass in weniger als 24 Stunden bereits über 115.000 Reservierungen eingegangen waren. Nachdem auch online reserviert werden konnte, stieg die Zahl in zwei Tagen auf 276.000 Fahrzeuge, nach einer Woche auf 325.000, was Tesla mit einem Auftragswert von 14 Milliarden US-Dollar gleichsetzte. Zum Vergleich: Mit insgesamt 450.000 hergestellten Fahrzeugen war der Nissan Leaf bis Mitte 2019 das erfolgreichste Elektroauto auf dem Weltmarkt (Stand: März 2020).

Erste Fahrzeuge des Typs Model 3 bei der Übergabeparty an die Kunden am 28. Juli 2017

Der Verkaufspreis sollte in den USA rund 35.000 US-Dollar betragen. Dies entsprach zum Präsentationszeitpunkt etwa 32.000 Euro, wobei keine Steuern (z. B. Umsatzsteuer) oder weitere Abgaben, die außerhalb der USA anfallen, berücksichtigt sind. In Deutschland wurde der Wagen erst im Januar 2021 mit der staatlichen Förderung zu einem Preis unter 35.000 Euro angeboten.

Ankündigung, Start und Hochfahren der Produktion

Aufgrund der großen Anzahl der Reservierungen gab Tesla im Mai 2016 bekannt, seine Produktionsziele für die folgenden Jahre stark zu erhöhen. Bei der Produktvorstellung wurden drei Fahrzeuge präsentiert, von denen zwei probegefahren werden konnten. Im Februar 2017 wurde mit der Produktion von Prototyp-Fahrzeugen in der endgültigen Form begonnen, von denen im April 2017 Fotos veröffentlicht wurden.

Im März 2017 gab Elon Musk den Produktionsstart Juli 2017 bekannt sowie die weitere Planung zum Jahresende 2017 von 5.000 und für Februar 2018 10.000 Fahrzeugen dieses Typs pro Woche. Die Antriebseinheit (drive unit) werde in der Gigafactory in Nevada gefertigt, weil im Werk Fremont nicht ausreichend Platz vorhanden sei. Elon Musk kündigte im März 2017 an, im Jahr 2018 500.000 und im Jahr 2020 eine Million Fahrzeuge zu produzieren.

Keine übliche Erprobung
Statt auf eine umfangreiche Fahrerprobung setzte Tesla auf die Erstauslieferung an Mitarbeiter. Die Serienfertigung begann am 9. Juli 2017 und im Juli 2017 wurden lediglich dreißig Exemplare an Mitarbeiter übergeben, zwanzig weitere Fahrzeuge hatte Tesla für Tests. Schon zuvor hatte Elon Musk den Bau weiterer Werke für das Tesla Model 3 angekündigt, weil die bisher einzige Fabrik in Fremont bei einer Produktion von einer Million Fahrzeugen pro Jahr aus allen Nähten platzen würde. Obgleich die Fertigung sehr schleppend anlief, wurden am 28. Juli 2017 die ersten 30 Fahrzeuge in einer Party an die Kunden übergeben. Die Produktion lief im Laufe des Jahres 2018 voll an.

Im Frühjahr 2018 wurde eine zusätzliche Montagelinie in einem Zelt errichtet, damit im ersten Produktionsjahr bis einschließlich Juli 2018 das Ziel von 50.000 produzierten Fahrzeugen erreicht werden konnte. Erst Ende Juni 2018 liefen innerhalb einer Woche 5.000 Model 3 vom Band. In der Woche produzierte Tesla 5.031 Model 3 und 1.913 Model S und Model X, wie das Unternehmen im Quartalsbericht Q2 2018 mitteilte. Damit war die Produktion im Vergleich zum ersten Quartal um 55 Prozent gestiegen.

Im Juli 2018 waren noch ca. 420.000 Reservierungen abzuarbeiten. Mitte Oktober 2018, 15 Monate nach Produktionsstart, wurde der Meilenstein von 100.000 produzierten Autos erreicht. Ende Dezember 2019 begann Tesla mit der Produktion des Model 3 in seiner Gigafactory 3 in Shanghai, China. Diesen Fahrzeugen wurde ein höheres Qualitätsniveau nachgesagt. Die in China gefertigte Basisversion „Standard Range+“ ist mit einem anderen, kälteempfindlicheren Akku mit Lithiumeisenphosphat-Zellen (LiFePO4, kurz LFP) ausgerüstet (siehe auch Kapitel „Batterietechnik“).

Markteinführung

Varianten

Die bis November 2018 produzierten Fahrzeuge erhielten „zur Produktionsvereinfachung“ alle den Longrange-Akku sowie die Premium-Ausstattung. Die Kunden konnten zwischen verschiedenen Antriebsarten wählen (siehe Technische Daten), bei den Farben zwischen Standard-Schwarz und vier weiteren Farben, und maximal zwei Radvarianten. Dies geschehe, um die Produktion so unkompliziert wie möglich starten zu können. Man habe aus den Fehlern des Produktionsstarts von Model X gelernt, bei dem es zu viele Auswahlmöglichkeiten gegeben habe, wodurch der Start sehr komplex und fehlerbehaftet war. Daher werde es nie die Vielzahl an Auswahlmöglichkeiten geben wie beim Model S oder Model X. Alle Fahrzeuge werden mit Hardware für autonomes Fahren ausgestattet, wobei für deren Nutzung der Kauf der Autopilot-Funktionaliät in verschiedenen Software-Konfigurationen geordert werden muss. Seit November 2018 war in USA und Kanada für ca. ein dreiviertel Jahr eine Mid-Range Modellversion erhältlich, seit März 2019 sind in Nordamerika zusätzlich Standard-Range-Modelle des Tesla Model 3 ohne Premiumausstattung bestellbar. Darunter ist auch das angekündigte Modell, das eine Reichweite von 380 Kilometern ermöglichen soll und nicht mit vollständiger Autopilot-Funktion ausgestattet ist.

Europa

Seit Februar 2019 werden Kunden in Deutschland beliefert. Zu dieser Zeit hatten die Fahrzeuge im Vergleich zu früher gefertigten Exemplaren ein besseres Qualitätsniveau erreicht.

Im März 2019 war das Model 3 das meistverkaufte Auto in den Niederlanden und in der Schweiz.

Technik

Konstruktion und Bedienung

Das Design ist an das Model S und klassische Limousinen angelehnt, die Länge entspricht dem BMW F30 (BMW 3er) oder der Mercedes-Benz Baureihe 205 (C-Klasse). So gehörte „klar und sportlich“ zu den Entwicklungszielen. Das Auto hat vier Türen, fünf Sitzplätze und zwei Kofferräume (vorn „Frunk“ und hinten). Um eine große Reichweite bieten zu können, gehörte auch ein geringer Strömungswiderstandsbeiwert (cw) des Fahrzeugs zu den Entwicklungszielen, er beträgt 0,23. Als Besonderheit wird ähnlich wie beim Model X ein sehr großes Glas-Panorama-Dach über den Rücksitzen fest eingebaut, wodurch die hintere Kofferraumöffnung entsprechend kleiner ausfällt. Beide Kofferräume fassen zusammen 425 Liter, wozu der vordere 85 Liter beiträgt.

Interieur des Tesla Model 3
Interieur des Tesla Model 3, 2021
Interieur des Tesla Model 3 ohne Lenkstockhebel, 2023

Die Konstruktion besteht aus Stahl und Aluminium. Als Qualitätsbeleg des Antriebs wurden Bilder eines Getriebes gezeigt, das in der Haltbarkeit Maßstäbe für Lkw erreichte. Außerdem zeigten sich keine Akku-Probleme. Das Fahrwerk hat Einzelradaufhängung mit vorne Doppelquerlenkern und hinten eine Mehrlenkerachse. Das Fahrzeug hat eine Zahnstangenlenkung mit elektrischer Unterstützung sowie ein Vierkolbenbremssystem.

Das Model 3 besitzt keine Instrumentenanzeige hinter dem Lenkrad, sondern einen mittig am Armaturenbrett angebrachten Flüssigkristall-Touchscreen von LG mit einer Diagonale von 38 cm (15 Zoll). Da es ein vollautonomes Fahrzeug sein könnte, seien die Anzeigen von Geschwindigkeit usw. für die Personen im Fahrzeug nicht mehr interessant, kommentierte Elon Musk diese Designentscheidung.

Fahrerassistenzsystem

Das Model 3 ist fahrzeugseitig laut Tesla zum autonomen Fahrbetrieb nach dem SAE-Level-5-Standard vorbereitet. Heute wird bei guten Wetterbedingungen Level 2 erreicht. Als Sensoren sind lediglich optische Kameras verbaut, vor 2022 auch noch Ultraschallsensoren und ein Radarsensor. Das System ist bei sehr schlechter Sicht (starker Regen, Schneefall) nicht verfügbar. Die von Tesla als „Autopilot“ bezeichnete Funktion ist standardmäßig enthalten, während „Volles Potenzial für autonomes Fahren“ als Option bestellbar ist. Jede Weiterentwicklung der Funktionsweise wird mit einer nachladbaren Software in den ausgelieferten Fahrzeugen installiert.

Mit dem Verzicht auf die Radarsensorik gehen Einschränkungen der Autopilotfunktion beispielsweise beim Lenkassistenten Autosteer einher. Infolgedessen weist die U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) seit dem 27. April 2021 das Model 3 nicht mehr als mit automatisierter Notbremsung, Frontkollisionswarnung und Spurhalteassistent ausgestattet aus.

Antrieb

Gemäß EPA-Dokumenten wird beim Model 3 nicht der bisher von Tesla verwendete Asynchronmotor mit Kurzschlussläufer eingebaut, sondern Drehstrom-Synchronmotoren mit permanenter Erregung durch Seltenerdmagnete. Um eine hohe magnetische Flussdichte zu erzielen, sind die Dauermagnete des Rotors aus Neodym-Eisen-Bor. Bei einem Asynchronmotor würde der Kurzschlussläufer im Betrieb mit Dauerhochleistung infolge des nicht steigerbaren Wirkungsgrades sehr heiß.

Der Wechselrichter der Antriebseinheit arbeitet mit 24 Modulen, die je zwei auf 650 Volt ausgelegte MOSFETs enthalten.

Künstliches Fahrgeräusch

Seit September 2019 werden die Fahrzeuge für den US-Markt mit dem dort gesetzlich vorgeschriebenen System für künstliche Fahrgeräusche ausgestattet. Seit Mai 2021 wird dies auch in Europa verbaut. Im Rückwärtsgang klingt dies futuristisch nach einem Raumschiff, im Vorwärtsgang wie ein Rauschen. Ursprünglich wurde von Elon Musk angekündigt, dass Nutzer die Geräusche selbst konfigurieren können. Exemplarisch wurden dabei Geräusche von Ziegen, klappernden Kokosnüssen und Flatulenz genannt, etwa im Oktober 2019 auf Twitter.

Batterietechnik

Der im Model 3 verwendete Akkumulatoren-Pack mit der Standardkapazität von 50 kWh besteht aus 2976 einzelnen Zellen (Typ 21700, Durchmesser 21 mm, Länge 70 mm; mit LG Chem entwickelt), die zu sogenannten „Bricks“ von je 31 Zellen gebündelt werden. Diese Bricks befinden sich in vier voneinander getrennten Modulen, wobei die zwei äußeren Module je 23 Bricks und die zwei inneren Module je 25 Bricks beherbergen. Die 2018 gelieferte „Long-Range-Version“ mit 74 kWh hat 4416 Zellen. Das Model S mit 85-kWh-Akku-Pack hat 7104 Einzelzellen (Typ 18650), aufgeteilt in 16 Bricks.

Anfänglich wurden ausschließlich Li-Ionen-Zellen mit NCA-Zellchemie verwendet. Der Cobaltanteil in den Kathoden wurde auf 2,8 Prozent reduziert. Als Stand der Technik wurde 2018 etwa acht Prozent angegeben, bei vielen Herstellern sogar darüber. Die in China produzierten Fahrzeuge verwenden NMC-Zellen (Long Range und Performance) bzw. LFP-Zellen (Standard Range und Standard Range Plus). LFP-Zellen kommen ohne Cobalt aus und haben auch Vorteile bezüglich der Sicherheit. Sie sind aber unter anderem kälteempfindlicher und zeigen ein anderes Ladeverhalten, was durch Software-Updates zwischenzeitlich stark verbessert wurde.

Die erwartete Laufleistung (Lebensfahrstrecke) der Batterie wird von Tesla mit 480.000–800.000 km (1500 Ladezyklen) angegeben. Tesla garantiert acht Jahre für das Model 3 mit Standard- oder Mid-Range-Batterie 160.000 km und mit Long-Range-Batterie 192.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt, mit mindestens 70 % verbleibender Batteriekapazität über die Garantielaufzeit hinaus.

Ladefähigkeit

Das Model 3 Longrange kann mit bis zu 625 A laden, was bei 400 V Akkuspannung 250 kW entspricht. Die ab 2019 in Europa verfügbaren 350-kW-CCS-Schnelllader laden mit gekühlten Kabeln mit bis zu 500 A. Dies begrenzt die Ladeleistung bei Akkuspannungen von 350 bis 400 V auf ca. 175 bis 200 kW (bei 800 V wie im Porsche Taycan doppelt soviel). In den USA verwendet Tesla einen eigenen Stecker, der sich als North American Charging Standard 2023 zum De-facto-Standard für den nordamerikanischen Markt entwickelt hat. An Tesla Superchargern der Version 2 ist der Strom auf 300 A und die Leistung auf 120 kW begrenzt. Tesla gibt für Deutschland als ladbare Reichweite 270 km in 30 Minuten an. Bei der 2019 vorgestellten SuC V3 kann das Model 3 mit 250 kW Spitzenleistung aufladen, was einer ladbaren Reichweite von 120 Kilometern in fünf Minuten entspricht.

Das Aufladen in Europa ist an einer 230-Volt-Steckdose (max. 3 kW), an einem Typ-2-Ladekabel (max. 11 kW bei drei Phasen, z. B. Wallbox) oder an einer CCS-Ladestation möglich. Europäische Supercharger wurden 2019 für Model 3 mit einem zusätzlichen CCS-Stecker ausgestattet. Die Nutzung der Supercharger mit einem Model 3 ist kostenpflichtig („Pay-per-Use“), bei Rabattaktionen konnten bis Herbst 2021 jedoch Freikilometer erworben werden.

Modellpflege

Vom Markteintritt in Europa im März 2019 bis zur ersten offiziellen Modellpflege im Oktober 2020 gab es siebzig Änderungen, die über Softwareupdates eingespielt wurden. Die Technik nutzt Tesla beim Model S seit 2013. Die Updates betrafen beispielsweise im zweiten Quartal 2019 das Vorheizen der Batterien vor dem Supercharging auf Basis der Navigationsdaten für die höchstmögliche Laderate, erhöhte Laderaten bei Stationen von Drittanbietern (Long-Range-Batterie bis zu 200 kW Gleichstrom), längeres Halten von Drehmoment und Leistung bei höheren Geschwindigkeiten, aber auch Apps und Spiele.

Model 3, 2021
Model 3, 2023
Heckansicht Model 3, 2023

Seit Oktober 2020 produziert Tesla das Model 3 im Stammwerk Fremont mit einigen Änderungen an der Hardware. Dabei gilt die serienmäßige Ausstattung des Model 3 mit einer Wärmepumpe, die für das Heizen und Kühlen des Fahrzeuges weniger elektrische Energie benötigt, als wichtige Verbesserung. Infolgedessen hat der Frunk andere Abmessungen und wurde etwas kleiner. Die Modelle Long Range und Performance haben einen etwa 10 Prozent (auf 82 kWh) vergrößerten Akku der Panasonic Corporation und neue Scheinwerfer. Ebenso wurden die vorderen Seitenscheiben durch doppelte (laminierte) Scheiben ersetzt, was sowohl den Wärmeverlust als auch das Geräuschniveau im Inneren reduziert.

Durch die energetischen Maßnahmen erhöhte sich die WLTP-Reichweite je nach Modell um 20 bis 37 km:

  • Tesla Model 3 Standard Plus: jetzt 423 Kilometer, zuvor 402 Kilometer
  • Tesla Model 3 Performance: jetzt 567 Kilometer, bisher 530 Kilometer
  • Tesla Model 3 Long Range: jetzt 580 Kilometer, zuvor 560 Kilometer

Reine optische Änderungen sind unverchromte schwarze Zierrahmen außen, 18- und 19-Zoll-Räder in neuem Design, neue 20-Zoll-Räder und innen eine neu gestaltete Mittelkonsole, bei der eine matte Oberfläche die bisherige Klavierlackoptik ersetzt. Darüber hinaus sind in der Serienausstattung Laden von Telefonen per Induktion, ein 128-GB-USB-3.0-Stick im abschließbaren Handschuhfach für Dashcam-Aufnahmen und USB-C-Anschlüsse für die hintere Sitzreihe enthalten. Zudem lässt sich die Kofferraumklappe elektrisch öffnen und schließen.

In der Modellpflege 2022 wurde die 12-Volt-AGM-Batterie durch eine 12-Volt-Li-Ionen-Batterie ersetzt. Die Intel-Atom-CPU des Infotainment-Systems wurde durch eine AMD-Ryzen-CPU mit mehr Leistung ersetzt, wodurch die Reichweite der LR-Version von 614 auf 602 km sank. Seit April 2022 werden Neufahrzeuge ohne Abstandsradar ausgeliefert, die Assistenzsysteme werden auf Tesla-Vision umgestellt.

Größere Modellpflege September 2023

In Rahmen der Modellpflege im September 2023 wurden aerodynamische Verbesserungen und fahrwerkstechnische geräuschmindernde Maßnahmen an den Fahrzeugen umgesetzt, wodurch die Reichweite beim Model 3 Standard auf 513 km (mit aufpreispflichtigen 19-Zoll-Felgen, 18-Zoll dann 554 km) und beim Model 3 Long Range die maximale Reichweite auf 629 km (mit 19-Zoll-Felgen) stieg. Weil Tesla fortan auf rollwiderstandsoptimierte Reifen setzt, die einen niedrigeren Geschwindigkeitsindex haben, wurden in diesem Zuge auch die Höchstgeschwindigkeiten der Fahrzeuge reduziert: Die Höchstgeschwindigkeit liegt nun bei beiden Modellen bei 201 km/h. Mit der Modellpflege wurden weiterhin neue schalldämmende Materialien und Akustikglas eingeführt.

Optische Änderungen wurden an den Scheinwerfern, den Heckleuchten und der vorderen Stoßstange durchgeführt. Kleine Änderungen gab es außerdem in der Seitenlinie. Ebenfalls gab es Veränderungen im Interieur des Fahrzeugs: wie bei den größeren Modellen S und X wurden die Blinker- und Scheibenwischer-Hebel auf das Lenkrad versetzt. Außerdem wurde das Model 3 nun hochwertiger verarbeitet und es werden Ambiente-Beleuchtung sowie belüftete Vordersitze angeboten. Zudem wurde das Fahrzeug knapp drei Zentimeter länger und misst fortan 4,72 Meter. Radstand, Höhe und Breite blieben unverändert. Das Model 3 Performance wurde mit der Modellpflege vorübergehend aus dem Programm genommen.

Technische Daten

Modelle verfügbar

Model 3 Model 3 Long Range Model 3 Performance
Bauzeitraum seit Nov. 2021 seit Juli 2018 seit Feb. 2022
Motorkenndaten
Heck-Motor Permanenterregte Synchronmaschine mit erhöhtem Reluktanzanteil
Front-Motor – Drehstrom-Asynchronmaschine
Motorleistung 208 kW (283 PS) Gesamt: 324 kW (ca. 440 PS)
365 kW (ca. 496 PS) (Acceleration Boost)
Front: 121 kW (165 PS)
Heck: 203 kW (276 PS) 		Gesamt: 393 kW (534 PS)

Front: 158 kW (215 PS)
Heck: 235 kW (320 PS)

Motorleistung laut
Fahrzeugschein
(30 min. Dauerleistung) 		DE: 88 kW (120 PS) DE: 153 kW (208 PS)
Max. Drehmoment 420 Nm 493 Nm
560 Nm (Acceleration Boost) 		660 Nm
Kraftübertragung
Antriebsart Hinterradantrieb Allradantrieb
Getriebe Eingang-Reduktionsgetriebe
Antriebsbatterie
Zellchemie LFP NMC
Energieinhalt, nutzbar 60 kWh bis 2020: 75 kWh
ab ca. 2021 EU-Modelle: 79 kWh
ab Q4 2020 US-Modelle: 82 kWh
Messwerte
Reichweite (EPA) – 496 km 496 km
Reichweite (WLTP) 491 km
513 km ab 9/23 		560 km
614 km ab 4/21
602 km ab 2/22
629 km ab 9/23 		530 km
567 km ab 4/21
547 km ab 11/21
Verbrauch auf 100 km
(nach EPA kombiniert) 		14,4 kWh 16 kWh
Beschleunigung,
0–100 km/h 		6,1 s 4,6s bis 11/20

4,4 s
(3,9 s nach kostenpflichtigem Upgrade)

3,3 s
Max. Geschwindigkeit 225 km/h
201 km/h (ab 9/23) 		233 km/h (bis 8/23)
201 km/h (ab 9/23)
 261 km/h
Leergewicht ohne Fahrer 1745 kg 1847 kg 1860 kg
Leergewicht mit Fahrer 1825 kg 1967 kg (seit Juli 2020) 1967 kg (seit Mai 2020)
Wendekreis 12,1 m

Modelle nicht mehr verfügbar

Standard Range Standard Range Plus Mid Range Long Range RWD
Bauzeitraum März 2019 – Nov. 2019 Nov. 2019 – Nov. 2021 Okt. 2018 – März 2019 Juli 2017 – Okt. 2018
März 2019 – Juni 2019
Motorkenndaten
Heck-Motor Permanenterregte Synchronmaschine mit erhöhtem Reluktanzanteil
Front-Motor –
Motorleistung 225 kW (306 PS) 239 kW (325 PS)
Motorleistung laut
Fahrzeugschein
(30 min. Dauerleistung) 		DE: 100 kW (136 PS) DE: 110 kW (150 PS) DE: 120 kW (163 PS) DE: 153 kW (208 PS)
Max. Drehmoment 402 Nm 420 Nm 420 Nm
Kraftübertragung
Antriebsart Hinterradantrieb
Getriebe Eingang-Reduktionsgetriebe
Antriebsbatterie
Zellchemie NMC
Energieinhalt, nutzbar 52 kWh 58 kWh ≈ 60–65 kWh 75 kWh
Messwerte
Reichweite EPA: 354 km EPA: 386 km
WLTP: 409 km
WLTP: 448 km ab 4/21
 EPA: 418 km EPA: 538 km
WLTP: 600 km
Verbrauch auf 100 km
(nach EPA kombiniert) 		14,1 kWh 14,3 kWh 15 kWh
Beschleunigung,
0–100 km/h 		5,9 s 5,6 s 5,5 s 5,3 s
Max. Geschwindigkeit 209 km/h 225 km/h
Leergewicht 1611 kg 1611 kg leer
1684 kg mit Fahrer 		1672 kg 1726 kg
Wendekreis 12,1 m

Verkaufszahlen

Weltweit

2023 wurde das Tesla Model 3 weltweit 529.287 mal verkauft.

Weltweite Verkaufszahlen
2018
145.864
2019
300.075
2020
365.240
2021
500.713
2022
476.336
2023
529.287

Gesamt: 2.317.515

Model 3 (2.317.515)
Quelle: 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023

USA

Das Tesla Model 3 erreichte im Mai 2018 einen Marktanteil von etwa 32 Prozent im Mittelklasse-Premiumsegment in den USA. Im dritten Quartal 2018 war es in den USA nach Umsatz das bestverkaufte Automodell und nach Stückzahl das viertmeistverkaufte.

Zulassungszahlen in Deutschland

Im ersten Quartal 2019 wurden in Deutschland 3185 Model 3 zugelassen. Damit war es das meistverkaufte Elektroauto in diesem Zeitraum in Deutschland, vor anderen rein elektrischen Modellen, z. B. dem Renault Zoe (2717 Stück), des BMW i3 (1981 Stück) oder dem VW e-Golf (1246). Das Model 3 hatte somit den Marktanteil von 20 % der 15.901 Neuzulassungen an rein elektrisch angetriebenen Fahrzeugen von Januar bis März 2019.

Im ersten vollen Verkaufsjahr 2019 wurden in Deutschland 9013 Model 3 neu zugelassen. 2020 waren es 15.202 Fahrzeuge. 2021 wurden 35.262 Einheiten vom Model 3 neu zugelassen. Damit war es im Jahr 2021 auf Platz 1 der batterie-elektrisch angetriebenen Modelle, wenn man VW e-Up (30.797), Skoda Citigo-e iV (3101) und Seat Mii electric (3983) als getrennte Modelle auffasst. Sonst hätten diese drei im Badge-Engineering gefertigten Modelle (Drillinge) mehr Zulassungen. 2022 blieben die Neuzulassungen in etwa auf der Basis des Vorjahres. 2023 gingen sie in Erwartung der großen Modellpflege deutlich zurück.

Tesla senkte im April 2024 den Preis des Model 3 mit Hinterradantrieb von 42.990 Euro auf 40.990 Euro, also um 4,65 Prozent.

Zulassungszahlen in Deutschland
2018
5
2019
9.013
2020
15.202
2021
35.262
2022
33.841
2023
15.865

Gesamt: 109.188

Hinterradantrieb (45.740)
Allradantrieb (63.448)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt

Zulassungszahlen in der Schweiz

Im ersten vollen Verkaufsjahr 2019 wurden in der Schweiz und in Liechtenstein 5028 Model 3 neu zugelassen. Es stand an vierter Stelle der meistverkauften Autos in der Schweiz. 2021 war das Model 3 dort das meistverkaufte Auto; 2022 war das Model Y das meistverkaufte.

Siehe auch

Weblinks

Commons: Tesla Model 3 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. ↑ Tesla Model 3 Performance, auf ev-database.org
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Tesla Model 3 Performance AWD (ab 02/22). Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. (ADAC), 1. Februar 2022, abgerufen am 19. März 2023.
  3. ↑ Offizielle Sicherheitsbewertung Tesla Model 3. In: euroncap.com. Abgerufen am 3. Juli 2019.
  4. ↑ a b Tesla startet Model-3-Auslieferung in Deutschland (Bilder). ecomento.de, 15. Februar 2019, abgerufen am 26. Februar 2019.
  5. ↑ Tesla liefert erste Model-3-Fahrzeuge in Österreich aus, Tiroler Tageszeitung, 16. Februar 2019
  6. ↑ a b Nissan: The „E“ side of EV: Nissan brings excitement from the road to the track with LEAF Nismo RC unleashed for the first time in Europe. 20. Januar 2019, abgerufen am 14. März 2020 (englisch).
  7. ↑ CleanTechnica: „Tesla Passes 1 Million EV Milestone & Model 3 Becomes All Time Best Seller“. 10. März 2019, abgerufen am 14. März 2020 (englisch).
  8. ↑ Luca Leicht: Erste Fahrt im Tesla Model 3 Facelift: Fährt komfortabel, rollt ruhig und blinkt ungewohnt. In: auto-motor-und-sport.de. 17. September 2023, abgerufen am 22. November 2023.
  9. ↑ a b David Welch: Tesla: A Carmaker With Silicon Valley Spark. BloombergBusinessweek, 30. Juli 2007, abgerufen am 13. März 2014 (englisch).
  10. ↑ Elon Musk: The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me) No. 124. Tesla Motors, 2. August 2006, abgerufen am 3. Oktober 2010 (englisch).
  11. ↑ Tesla Model 3: tens of thousands reportedly reserving the $35,000 car without having seen it. electrek.co, 31. März 2016, abgerufen am 30. Juli 2018.
  12. ↑ John Stoll: Tesla’s Musk: Model 3 Orders Surpassed 115,000 Within 24 Hours. In: Wall Street Journal. 10. Februar 2016, abgerufen am 31. März 2016.
  13. ↑ Tesla-Aktie steigt weiter – 60 Prozent Kursplus in 7 Wochen. In: Manager Magazin, 4. April 2016. Abgerufen am 5. April 2016.
  14. ↑ The Tesla Team: The Week that Electric Vehicles Went Mainstream. 7. April 2016, abgerufen am 12. Juni 2021.
  15. ↑ Tesla Model 3: Beliebtestes Elektroauto der Welt. In: Autocrunch.de. 10. April 2016, abgerufen am 5. Mai 2016.
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Zeitleiste der Modelle von Tesla seit 2008
Typ 2000er 2010er 2020er
7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Roadster Roadster
Mittelklasse Model 3
Oberklasse Model S
SUV Model X
Model Y
Pick-up Cybertruck
Enciclo
Wikious
Scientia
Boobota
Anandapedia
Sagapedia